宝马的品牌战略(四)

作者：佚名来源：世界品牌实验室点击率：更新时间：2007年12月10日【字体：大中小】

　波导就是这样一个反面案例，2005年6月，波导在北京一举推出了20款手机。包括MP4多媒体手机、DV手机、MP3音乐手机、智能手机、彩客手机等。其中一款多易随X8由法国LV的御用设计师设计，但是，浮华的设计并不能掩盖极差的用户体验。“频繁死机”、“用户界面差”、“质量故障”，是最常见的投诉词汇。
    在越来越多高科技的武装下，用户体验并没有得到较大的改善。华晨曾经新创的一个高端品牌——尊弛，这款装有宝马发动机的旗舰车型，却得到了负面的反馈。有位试驾者在自己的博客上写下感受，“尊弛不尊弛，行至80公里，抖动厉害，抗侧风能力差。”
    在一些建筑设计师眼里，北京的一个地标性建筑西环广场也是一个“科技不人性”的案例。西环广场由法中设计师联合设计，造型独特，壮观十分，但是毫无遮拦的玻璃外墙使使用者的体验十分糟糕，因为阳光直晒太过强烈。
    不幸的是，很多“科技不人性”的产品都会在包装上打着“容易使用”。据说，这是比尔·盖茨的发明，让软件对用户友好的方法是刻一个橡皮图章，在软件盒子上打上“User Friendly”（用户友好）的标记。Alan Cooper发出感慨，“无意之中，这种方法竟在计算机业界成为流行的方法。”
    5、另一种革命：从营销导向到体验导向
    现在，游戏规则发生了变化，纯粹的营销驱动越来越失去效力，只有让产品回归人性，制造良好的用户体验，才是真正的制胜之道。
    在传统的情况下，人们更依赖于营销创新，但是，在产品过剩的当下，一种新的动力是来自用户体验的创新。
    有一个例子最能表现这种人性化的力量。日本小型汽车如何杀入美国市场。20世纪60、70年代，美国是大车市场的天下，所有的技术创新都是围绕大车展开。但是，潜在的用户需求市场正在产生，那就是随着越来越多的妇女出去工作，很多家庭需要第二部车。日本厂商抓住了这个趋势，制造了大量品质优良但价格便宜的小型车。70年代，日本国产车50%用于出口，其中40%出口到美国。
    另一个鲜为人知的案例是三星手机的崛起。20世纪90年代末，三星手机面临摩托罗拉、诺基亚等技术实力派的挑战，三星在技术进攻上并不成功，后来三星手机改变战略，致力于用户体验创新。当时，有50%年纪稍大的人都拒绝使用手机，一是因为功能复杂，难以掌握，二是手机铃声太刺耳，经常吓人一跳。三星手机据此进行创新，简化了手机繁杂的功能，同时把手机铃声换成音乐，此举使三星手机需求大增。

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