“民族汽车品牌”概念已经过时
作者：admin 来源：中国品牌联盟 点击率： 更新时间：2007年05月07日 【字体：大 中 小】
前些天，国内某汽车厂家老总，在接受CCTV采访时，慷慨激昂地大谈“民族汽车工业”、“民族汽车品牌”。类似的“口号”经常出现在我们的各类媒体上。喊这些口号的，既有汽车厂家老总，也有媒体记者，还有许多网友。
每一个国家的人民都有爱国主义，都有民族情结，中国人也不例外，甚至民族情结更重一些。然而中国的广大消费者，对于含有商业色彩的民族情感，并不怎么认可。他们并不认为买自主品牌车就是爱国，反之就是卖国。当他们决定掏出自己辛辛苦苦积攒下来的人民币去买一辆私家车时，他们首先考虑的是这辆车的性能如何，质量如何，是不是一辆成熟的车型，是否安全、节能、环保，是否物有所值。在选择品牌时，绝大多数消费者首先考虑的是国际品牌，而不是“民族汽车品牌”。
民族汽车工业、民族汽车品牌，和民族工业的说法一样,既无严格定义,也没有经济学理论的基础，是一个过时的概念。 2001年中国加入世界贸易组织以后，中宣部曾专门发过一个通知，要求国内媒体不得再使用“民族工业”的提法，而代之以国内工业。
在改革开放二十多年后的今天，中国的经济成分已经多元化，国有、民营、中外合资、外商独资多种形式并存。汽车工业也一样，全球最大的跨国汽车巨头全部在中国设立了合资企业，全球最大的前50家汽车零部件企业大部分进入中国市场，或设立合资企业，或设立独资企业。
中国本土汽车企业和国外汽车巨头呈现出你中有我、我中有你的复杂局面。 一汽是国资委直属的大型国有企业集团。 可是一汽与马自达、大众、奥迪、丰田都成立了合资企业。在统计数据上，一汽的产销统计包括了合资企业在内的所有下属企业，而国外跨国汽车巨头也将在中国合资企业的产销纳入了自己名下。
跨国汽车巨头在带来资金、技术和先进管理经验的同时，也把自己的国际知名品牌带到了中国。目前在轿车领域，国外品牌占国产轿车全部品牌的80%以上。这些轿车基本上实现了国产化，零部件采购基本在国内，工厂在国内，中国的工人在装配，符合中国所有的标准。所不同的只是LOGO不是原产于中国。
在经济全球化的今天，汽车作为一个高度国际化的产业，通过不断兼并重组，国家的概念正在越来越淡化。福特是总部设在美国的跨国汽车集团，但其生产、采购、研发和销售都是在全球范围内进行的。长安福特生产的福特品牌蒙迪欧和福克斯轿车，是福特(欧洲)公司研发并首先在欧洲市场取得成功的车型。福特集团拥有的马自达、路虎、捷豹、沃尔沃并不是美国本土的品牌。总部在美国的通用汽车拥有的欧宝、萨博从血统上来看，一个是德国的品牌，一个是瑞典的品牌。戴克集团是德国的戴姆勒和美国的克莱斯勒的联合体，而雷诺日产集团则是法国和日本的两大汽车集团通过并购互相参股而形成的。
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