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近年来，我国汽车行业知识产权的争端日益加剧，从国内企业间的争执，已经发展到国际间的争执，从企业间的矛盾发展到了政府间的口角、磋商……知识产权问题已经到了非解决不可的地步，而且需要建立一种彻底解决的机制。
纵观近年来我国汽车界知识产权纠纷的主要表现形式，最多的是外观知识产权纠纷，其次是低水平的仿制。而汽车行业最常见的解决办法，一是打官司，走司法程序；二是找政府，通过官方解决问题；三是通过第三方仲裁。但是，摩托车行业曾经采用过的通过民间沟通达成某种共识，最终解决问题的方法，在汽车领域尚未采用。
跨国公司——在磨合中探索
在欧洲和美国公司看来，自己的知识产权遭到了侵犯，最正常不过的办法就是打官司，通过法律手段维护自己的权益。也有的公司则喜欢通过政府来解决问题，希望政府给企业施压，使企业停止侵权。从结果看，欧美企业都没有获得良好的效果，其一是诉讼时间长，耗费精力大，一个官司只能解决一个问题，通过政府解决问题的效果也非常有限。而日本公司则由于与中国同属于亚洲文化圈，文化背景的相同导致采取维权的方法完全不同。
以丰田为例，丰田也遇到了不少知识产权问题，但丰田很少打官司，而是积极参与产业方面的沟通，期望通过沟通形成共识，在形成共识的基础上解决问题。
在2007年汽车工业知识产权研讨会上，丰田公司常务董事平井和平先生和铃木茂树先生提出，知识产权得到有效的保护，然后应用到具体的产品开发和制造之中，这可以形成可持续性的研究与创造。铃木茂树认为，“丰田对知识产权制度的期望是，形成一种适当的评价并尊重设计者创作的制度，这种评价来自两方面，一是适当的判断有无创作性，二是适当的评价创作性的实质内容。支援独创性设计创作的制度将激发新的创造动机，而在这其中，企业实现了自己的目标：提升和培育了品牌价值。而这又反过来促进了新的创造动机的产生，形成了良性循环”。
在开发理念方面，平井和平认为：“美国重视市场开拓，欧洲重视继承传统，而丰田重视顾客至上。”他说，在丰田的设计团队中，对美有不同的理解，在各国有不同的明快、美妙的元素，丰田将这些元素汇集到日本，将这些元素进行纯化，使对立的东西实现相互妥协，最终形成和谐的元素———这就是丰田的和谐与纯化。
在丰田公司看来，汽车设计需要通过提炼各地最美好的元素，经过纯化，最终形成自己的元素，设计出独具本公司特色的汽车来。而所有这一切，都需要知识产权法规的保护，在有效的知识产权保护的环境中，可以进一步促进自主创新，形成企业的核心竞争力。
自主品牌企业也面临维权的问题
事实上，不仅跨国公司在中国遇到了知识产权的问题，中国汽车企业在走向国际市场的时候也遇到和发生了知识产权纠纷。
在中国贸促会专利商标事务所程泳博士看来，解决纠纷最好的办法是防患于未然。他在2007年汽车工业知识产权研讨会上表示：要维护好自己的知识产权，“首先，要树立知识产权保护意识，按照‘游戏规则’参与国际竞争；其次，主动了解所在国知识产权保护现状和法律法规，进入一个国家之前要进行专利检索，对可能出现的专利侵权进行分析；第三，建立知识产权风险预警机制，定期跟踪或监视所在国法律法规和相关政策变化，评估知识产权纠纷的风险；第四，加大研发投入，结合行业发展的特点以及企业自身的技术优势，确定技术优势，技术领先才是核心竞争力；第五，合理利用专利和/或商标申请/注册战略，积极申请专利和注册商标，确定市场垄断地位”。华晨金杯汽车有限公司研发中心总监梁东明先生介绍说：“华晨金杯走的是一条自主整合全球资源、自主开发全新车型的道路。在过去十多年的时间里，华晨与意大利宾法、德国宝马、日本丰田等国际知名公司合作，引进、消化了国际先进的技术和管理经验，将资本运作与产业有机结合，形成了中华和金杯两大自主品牌——中华和金杯。通过与丰田整车技术、意大利车身设计、保时捷底盘技术，尤其是与宝马等世界著名汽车企业的深度合作，吸纳来自福特、日本等全球汽车厂家的高级技术人才，使华晨的研发含金量大大提升。我们知道专利、商标等无形资产所代表的价值，所以我们不仅在国内全部申请国家知识产权和商标的保护，同时在产品出口所涉及的国外地区和国家，也展开了全方位的知识产权保护。目前华晨金杯已经申请国内专利150余件。2007年上半年我们对‘中华’系列商标申请了国际马德里注册，对重要商标在欧盟国家申请国际商标注册，对轿车系列外观专利申请了欧盟的外观专利。去年上半年知识产权管理与保护经费达到500万元左右。”
